{"id":25910,"date":"2020-03-30T14:03:59","date_gmt":"2020-03-30T14:03:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meteo.cat\/wpweb\/?page_id=25910"},"modified":"2020-10-19T07:52:35","modified_gmt":"2020-10-19T07:52:35","slug":"el-coronavirus-podria-fer-empitjorar-la-prediccio-meteorologica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.meteo.cat\/wpweb\/divulgacio\/publicacions\/miscellania\/el-coronavirus-podria-fer-empitjorar-la-prediccio-meteorologica\/","title":{"rendered":"El coronavirus podria fer empitjorar la predicci\u00f3 meteorol\u00f2gica"},"content":{"rendered":"\n
PUBLICADA EL 29\/03\/2020<\/p>\n\n\n\n
La qualitat de la predicci\u00f3 meteorol\u00f2gica a escala global tamb\u00e9 podria veure\u2019s afectada negativament per la pand\u00e8mia de la COVID-19. La causa d\u2019aix\u00f2 \u00e9s la davallada dr\u00e0stica que ha experimentat el tr\u00e0nsit aeri, ja que els avions s\u00f3n una font molt nombrosa de dades meteorol\u00f2giques.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n Figura 1. Evoluci\u00f3 del tr\u00e0nsit aeri a Europa entre els dies 22 i 29 de mar\u00e7 de 2020. La reducci\u00f3 respecte al mateix dia de l\u2019any passat s’acosta al 90%. Font: eurocontrol. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n Figura 2. Cobertura de les dades meteorol\u00f2giques emeses pels avions el dia 2 de mar\u00e7 (a dalt) i el 23 de mar\u00e7 de 2020 (a baix). S\u2019aprecia la reducci\u00f3 de vols sobre Europa, que s\u2019ha accentuat encara m\u00e9s al llarg de la setmana seg\u00fcent (Font: Stewart Taylor, EUMETNET, via ECMWF). <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Per\u00f2 per qu\u00e8 s\u00f3n tan importants les dades observades pels avions? <\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
En primer lloc, cal tenir present que qualsevol pron\u00f2stic meteorol\u00f2gic, m\u00e9s enll\u00e0 del molt curt termini (fins a 2 hores) es basa en les simulacions de models num\u00e8rics de previsi\u00f3 del temps, que representen la f\u00edsica de l\u2019atmosfera mitjan\u00e7ant equacions. <\/p>\n\n\n\n
Aix\u00ed doncs, per fer una predicci\u00f3 del temps, els models num\u00e8rics calculen l\u2019estat futur de l\u2019atmosfera, per\u00f2 aix\u00f2 nom\u00e9s ho poden fer si coneixen l\u2019estat actual. Dit d\u2019altra manera, cal con\u00e8ixer quin temps fa ara mateix per fer evolucionar les equacions que ens diran quin temps far\u00e0 en el futur. <\/p>\n\n\n\n
I aqu\u00ed \u00e9s on entren en joc les observacions que fan els avions. Per tal de tenir un vol segur, mesuren cont\u00ednuament la temperatura exterior i la velocitat i direcci\u00f3 del vent i gran part de les aeronaus comparteixen aquestes dades amb centres meteorol\u00f2gics de tot el m\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
En aquest sentit, les dades de vent dels avions s\u00f3n especialment rellevants, ja que tan sols els globus sonda i un sol sat\u00e8l\u00b7lit (l\u2019Aeolus, en \u00f2rbita des de l\u2019agost de 2018) s\u00f3n capa\u00e7os de mesurar el vent als nivells alts de la troposfera. <\/p>\n\n\n\n
Per qu\u00e8 po<\/strong>t<\/strong> empitjorar el pron\u00f2stic<\/strong> meteorol\u00f2gic<\/strong>?<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
En una nota informativa publicada el 24 de mar\u00e7 de 2020, el Centre Europeu de Predicci\u00f3 a Mitj\u00e0 Termini (ECMWF) alertava d\u2019aquest risc. Per a justificar-ho, mostraven els resultats d\u2019un experiment que van dur a terme l\u2019any 2019, en qu\u00e8 feien una s\u00e8rie de pron\u00f2stics sense utilitzar les dades procedents dels avions. D\u2019aquesta manera, en podien avaluar l\u2019impacte. <\/p>\n\n\n\n
Cal remarcar, en aquest punt, que les observacions reportades per les aeronaus constitueixen la font m\u00e9s important de dades meteorol\u00f2giques que s\u2019utilitzen a l\u2019ECMWF, nom\u00e9s superades en nombre per les dades procedents dels sat\u00e8l\u00b7lits. <\/p>\n\n\n\n
El resultat de l\u2019experiment era que sense dades d\u2019avions el pron\u00f2stic empitjorava, especialment all\u00e0 on es concentra el tr\u00e0nsit aeri: a l\u2019hemisferi nord i a una altitud d\u2019uns 11 \u2013 12 km (vegeu Figura 3). <\/p>\n\n\n\n Figura 3. Variaci\u00f3 de l\u2019error en el vent quan es prescindeix de les dades d\u2019avions (en l\u2019escala del verd al vermell, l\u2019error augmenta). L\u2019impacte m\u00e9s gran es nota en els pron\u00f2stics fins a 24 hores, tot i que encara \u00e9s perceptible fins als 7 dies. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Aix\u00ed doncs, a conseq\u00fc\u00e8ncia de la reducci\u00f3 del tr\u00e0nsit aeri, l\u2019ECMWF espera que el pron\u00f2stic empitjori al voltant d\u2019on es localitza el corrent en jet (entre 10 i 12 km d\u2019altitud) especialment en el curt termini. <\/p>\n\n\n\n
Es pot mitigar aquest buit d\u2019informaci\u00f3?<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
Una forma d\u2019omplir aquest buit d\u2019observacions, mentre durin les restriccions de mobilitat per la COVID-19, \u00e9s llen\u00e7ar m\u00e9s globus sonda, tal com han comen\u00e7at a fer en alguns pa\u00efsos. Les dades de sat\u00e8l\u00b7lit, s\u00ed que poden suplir, fins a cert punt, les observacions de temperatura, per\u00f2 no les de vent. <\/p>\n\n\n\n
De fet, com ja hem dit abans, nom\u00e9s hi ha un sat\u00e8l\u00b7lit, d\u2019\u00f2rbita polar, capa\u00e7 de mesurar el vent en al\u00e7ada: l\u2019Aeolus. Sense cap mena de dubte, les dades que aporti seran molt valuoses, per\u00f2 caldrien m\u00e9s sat\u00e8l\u00b7lits com aquests per garantir una bona cobertura a tot el planeta. <\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/static-m.meteo.cat\/wordpressweb\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/30140333\/20200330_evolucio_transit_aeri-1.jpg\"){kind=spacer}
![\"\"](\"https:\/\/static-m.meteo.cat\/wordpressweb\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/30135425\/20200330_European-AMDAR-coverage-2-March-2020-690px.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/static-m.meteo.cat\/wordpressweb\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/30135440\/20200330_European-AMDAR-coverage-23-March-2020-690px.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/static-m.meteo.cat\/wordpressweb\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/30135701\/20200330_Error-difference-plot-with-without-aircraft-obs-690px.jpg\")